Koncepcję Trzeciej Drogi nazwano Bydgoską Średnicą Kolejową, prezentował ją Łukasz Kubiak w roli eksperta, który sam w sobie nie kandyduje. Trzecia Droga jest przeciwna budowie linii kolejowej na lotnisko, bo jak oceniał Łukasz Kubiak, byłby to alternatywny ciąg kolejowy dla obecnego przebiegu przez Bartodzieje i Leśne, a rozbicie pociągów z Torunia na te dwa ciągi zmniejszyłoby częstotliwość. Według Trzeciej Drogi pomiędzy planowanym w przyszłości przystankiem na Węźle Zachodnim a Bydgoszczą Wschodnią pociągi mogą jeździć co 10 minut.

Drugi element zaprezentowanej koncepcji to włączenie do sieci kolejowej stacji Bydgoszcz Żółwin obecnie zamkniętej. Żółwin miałby być połączony z linią na Solec Kujawski i omijać Łęgnowo, gdzie urbanizacja jest niewielka. Żółwin sam z siebie obsługiwałby Bydgoski Park Przemysłowy. Trzecia Droga chce też zbudować linię tramwajową z pętli na Kapuściskach do stacji Żółwin. Z Zółwina miałaby jeździć też linia autobusowa na lotnisko, jako element obsługi Portu Lotniczego Bydgoszcz.

Trzeci istotny element tej koncepcji to włączenie do obsługi pasażerskiej linii nr 201, która biegnie z Bydgoszczy Wschodniej do Nowej Wsi Wielkiej. W praktyce pociągi z Bydgoszczy Głównej do Inowrocławia jechałyby raz trasą przez Błonie i Brzozę, a raz przez Żółwin.

Trzecia Droga proponuje cztery główne linie: Toruń – Solec Kujawski – Bydgoszcz Główna – Nakło; Szubin – Bydgoszcz Główna – Fordon – Unisław; Osowa Góra – Bydgoszcz Główna – Żółwin – Inowrocław i Fordon – Bydgoszcz Główna – Błonie – Nowa Wieś Wielka.

Jest to bardziej ambitny plan niż Bydgoskiej Prawicy Łukasza Schreibera (propozycja trzech linii), przy czym Schreiber swoją koncepcję zapowiedział uruchomić w ciągu kilku miesięcy. Plan Trzeciej Drogi będzie trudniejszy do wdrożenia, bowiem chociażby linia do Szubina jest pasażersko nieczynna i szansa jej reaktywacji przed 2030 rokiem jest niewielka.