Sport na Kujawach

W 2019 roku po Bydgoszczy poruszaliśmy się o średnio 2 km/h wolniej niż rok wcześniej

2020-06-06T00:33:38+02:00

Oponeo wraz operatorem systemu Yanosik opublikowało kolejną odsłonę rankingu miast przyjaznych kierowcom, tym razem za rok 2019. Ponownie jak w roku 2018 zajmujemy wśród miast powyżej 300 tys. mieszkańców 5 pozycję ex aequo z Poznaniem. Co się jednak zmieniło w komforcie podróżowania samochodem po mieście?

Według pomiarów z nawigacji satelitarnej średnio poruszaliśmy się po Bydgoszczy z prędkością 40 km/h, czyli o 2 km/h wolniej niż w poprzedniej edycji, co może sugerować wzrost zakorkowania. Najszybciej jeżdżono po Szczecinie 43 km/h, nie jest to zatem w stosunku do Bydgoszczy specjalnie duża różnica. Średnia prędkość w ścisłym centrum spadła z 28 km/h w 2018 roku do 25 km/h w 2019 roku.

Co jest atutem bycia kierowcom w Bydgoszczy to średnia cena za parkowanie na poziomie 2,54 zł za godzinę co jest drugim najniższym wynikiem, zaraz za Szczecinem. (średnia wyliczana jest ze średniej opłaty dla kilku godzin parkowania, bowiem taryfy dla poszczególnych godzin są różne). Minusem jest już mała liczba miejsc parkingowych w całym mieście. W Bydgoszczy mamy też stosunkowo tanie ceny ubezpieczenia OC. Minusem są jedne z droższych cen paliwa, choć rok wcześniej byliśmy w połowie stawki.

Pełna wersja rankingu dostępna: https://www.oponeo.pl/artykul/ranking-miast-przyjaznych-kierowcom

Niemiecki portal analizuje dlaczego polska gospodarka stosunkowo dobrze przechodzi recesje spowodowaną COVID-19

2020-06-05T20:30:10+02:00

Według prognoz Komisji Europejskiej PKB Polski skurczy się w 2020 roku o zaledwie 4,3 proc., przy danych dla całej Unii wynoszących 7,4 procent. Fenomen polskiej gospodarki opisuje niemiecki portal Focus Online podkreślając, że Polska może łagodnie przejść przez kryzys spowodowany koronawirusem.

Na łamach portalu czytamy, że Polska stała się fenomenem dla europejskich ekonomistów. "Kraj wyczuwa swoją szansę na awans do czołowej ligi europejskich gospodarek" - pisze Focus Online.

To dlaczego Polska wychodzi obronną ręką z kryzysu spowodowanego koronawirusem tłumaczy dla portalu Ernst Hillebrand, politolog i szef warszawskiego oddziału niemieckiej Fundacji Friedricha Eberta.

Pierwszy z czynników dobrej sytuacji gospodarczej Polski to zdaniem eksperta "szeroko rozbudowana gospodarka", która nie jest całkowicie zależna od eksportu. „Żaden z jej sektorów nie stanowi ponad 15-procentowego udziału w handlu zagranicznym” - podkreśla Hillebrand.

Drugi czynnik decydujący o znacznym ograniczeniu strat gospodarczych związanych z COVID-19 to wczesna reakcja polskiego "konserwatywnego rządu PiS". Hojny pakiet pomocowy pozwolił „uniknąć bankructw i poważnej utraty miejsc pracy - podobnie jak dotychczas w Niemczech” - twierdzi Hillebrand.

Ekspert zauważa też, że wzmocnienie krajowej gospodarki przez aktywną politykę socjalną zaczęło przynosić efekty. Konsumpcja zapewniana przez rynek wewnętrzny wynosi 58 procent PKB - wyjaśnia.

"Fakt, że (polski) rząd od dawna poważnie traktuje popyt wewnętrzny, sprawia, że polska gospodarka jest mniej podatna na zagrożenia i bardziej odporna na globalny kryzys" - mówi na łamach Focus Online, szef niemieckiej fundacji.

Według portalu inwestycje Unii Europejskiej stanowią część fundamentów polskiej gospodarki. Choć zasada ta dotyczy także innych krajów, to właśnie Polska staje się coraz bardziej atrakcyjna dla inwestorów.

Materiał w Focus Online to już kolejny tekst w niemieckich mediach, który chwali działania polskiego rządu w czasie pandemii. Wcześniej dziennik Die Welt napisał, że Polska pokonała kryzys euro z 2009 roku, kryzys uchodźczy w 2015 r., a obecnie kryzys związany z koronawirusem. "Z pandemii koronawirusa Polska może wyjść wręcz wzmocniona" - podkreślił Die Welt.

Z Hamburga Patryk Nowak(PAP)

pno/ jar/

Do sierpnia potrwa nabór w programie KolejPlus. Nie wiadomo jednak czy z niego skorzystamy

2020-06-05T17:57:24+02:00

Do 2028 roku rząd planuje wspomóc kwotą 6,6 mld zł inwestycje w linie kolejowe o charakterze lokalnym. W naszym województwie zdaniem PKP PLK można by przywrócić, w ramach tego programu, kolej do Żnina i Świecia. Decydować będą jednak samorządy, a w naszym województwie do tej pory nie ma jednoznacznego stanowiska.

I etap naboru potrwa do 26 sierpnia – do tego dnia samorządy mogą zgłaszać projekty inwestycyjne zakładające przywrócenie kolei do miast liczących przynajmniej 10 tys. mieszkańców. W naszym województwie takimi miastami są Żnin i Świecie. Samorządy muszą jednak wyłożyć 15% kosztów inwestycji, wówczas państwo pokryje pozostałe 85%.

Przywrócenie kolei do Żnina miałoby się odbywać poprzez rewitalizację odcinka Bydgoszcz – Szubin linii nr 356 oraz odbudowę (tory w przeszłości rozebrano) linii do Żnina. PKP PLK szacuje koszt tego przedsięwzięcia na około 300 mln zł, czyli samorządy w perspektywie kilkuletniej musiałyby wydać około45 mln zł.

Podobny koszt szacuje się dla budowy linii Terespol Pomorski – Świecie, a właściwie odbudowy, bowiem te tory podobnie jak do Żnina, zostały rozebrane.

W marcu Zarząd Województwa odpowiadając na interpelacje radnego Jerzego Gawędy nie chciał jednoznacznie odpowiedzieć, czy województwo zabezpieczy wkład własny do udziału w programie Kolej Plus. Marszałek Całbecki sugerował natomiast, że program opiera się o ,,fikcyjne założenia”.

Zatem kluczowe dla realizacji tej inwestycji będą najbliższe 3 miesiące, w których strona samorządowa jeżeli jest zainteresowana, powinna złożyć wnioski.

Co dalej z linią nr 281?

Nieco zapomnianą linią w naszym województwie jest linia nr 281 relacji Chojnice – Sępólno Krajeńskie – Więcbork – Mrocza – Nakło – Kcynia – Gniezno. O ile przedmiotem analiz Urzędu Marszałkowskiego jest ewentualna modernizacja odcinka Nakło – Kcynia, dla włączenia tego drugiego miasta do sieci kolejowej, o tyle odcinek północny jest zapomniany, do tego stopnia, iż PKP PLK opracowując potencjalne warianty dla nowej perspektywy finansowej Unii Europejskiej, nawet go nie wyceniło. Powiat sępoleński może mieć jednak duży potencjał z uwagi na położenie wielu mniejszych miasteczek. Żadne z nich nie spełnia jednak wymogu 10 tys. mieszkańców, choć w przypadku Sępólna Krajeńskiego niewiele brakuje.

W mojej opinii należy o tej linii też pamiętać chociażby z uwagi na zamiary rządowe związane z realizacją Centralnego Portu Komunikacyjnego i tzw. szprych szybkiej kolei. Według rządowej koncepcji z Nakła nad Notecią ma wychodzić nowa linia kolejowa nr 400 do Okonka, dla skomunikowania CPK z Koszalinem i Kołobrzegiem. Modernizacja linii nr 281 pozwoliłaby Nakłu stać się ważnym węzłem komunikacyjnym oraz zwiększyła by potencjał linii kolejowych skomunikowanych z CPK. Jeżeli nie z programu Kolej Plus, to warto spróbować poszukać dla linii nr 281 innych źródeł finansowania, a być może nawet potraktować ją jako inwestycje towarzyszącą dla projektów związanych z CPK.

,,COVID-19 nagle zmienił nasze życie” - zapowiedź premiery

2020-06-05T14:21:07+02:00

W pierwszym tygodniu marca na stadionie Chemika odbyły się piłkarskie derby Bydgoszczy, dzień później w Dzień Kobiet przez centrum przeszły feministki, nikt nie myślał, że za kilka dni spotkamy się z trzęsieniem ziemi, że miesiąc później w Święta Wielkanocne będzie zalecało się unikanie spotkań rodzinnych.

Dzisiaj z większości obostrzeń już wyszliśmy, możemy pójść do kawiarni napić się kawy, a tamten czas stał się przeszłością. Jednak on się wydarzył, na chwilę zmienił się nasz system wartości, pojawiło się też wiele dobra, w postaci pomocy oddolnej dla służb medycznych, sąsiadów, bezdomnych. Z tego też powodu stworzyliśmy krótki film dokumentalny pt. ,,COVID-19 nagle zmienił nasze życie”, którego premiera odbędzie się w niedzielę 7 czerwca o godzinie 18:00, na Portalu Kujawskim. Dla przyszlych pokoleń, aby pozostał ślad po tym niezwykłym czasie.

Zwiastun:

{youtube}_4fOlDHGxhQ{/youtube}

,,Słoneczko” od poniedziałku powraca do normalnego funkcjonowania

2020-06-05T11:36:02+02:00

Od poniedziałku 8 czerwca ponownie będzie funkcjonować położony nieopodal Placu Poznańskiego żłobek ,,Słoneczko”. Został on we wtorek zamknięty przez służby sanitarne po stwierdzeniu podejrzenia zachorowania przez jedną z pracownic na COVID-19.

Sanepid zamknął placówkę oraz nałożył na ponad 100 osób mogących mieć kontakt z kobietą kwarantanne. Te decyzje zostały jednak cofnięte po tym, gdy zrobione dodatkowo testy wykluczyły zachorowanie na COVID-19. Przebadano testami również pozostałych pracowników, wczoraj te badania również dały wyniki ujemne. Z tego powodu sanepid odwołał decyzję o zamknięciu placówki.

Urząd Miasta poinformował, że żłobek wznowi pracę w poniedziałek.

Na UTP zmiana u steru

2020-06-05T11:30:14+02:00

Uniwersytetem Technologiczno-Przyrodniczym w Bydgoszczy będzie kierował nowy rektor. Dzisiaj środowisko uczelniane wybrało na funkcję rektora w nowej kadencji prof. Marka Adamskiego, który w głosowaniu pokonał urzędującego rektora prof. Tomasza Topolińskiego.

Tytuł profesorski Markowi Adamskiemu nadał w 2017 roku Prezydent RP Andrzej Duda. Nowy rektor swoją karierę rozpoczynał na ówczesnej Akademii Techniczno-Rolniczej, czyli od samego początku związany jest ze swoją Alma Mater UTP. Pełni obecnie funkcję dziekana Wydziału Hodowli i Biologii Zwierząt.

W debacie przed wyborami rektora prof. Adamski zapowiadał przeprowadzenie debaty wewnątrz UTP o ewentualnym przekształceniu uniwersytetu w politechnikę.

Wyznaczono przebieg międzynarodowych szlaków rowerowych przez region

2020-06-05T07:05:49+02:00

Na zlecenie Urzędu Marszałkowskiego dokonano ustalenia wstępnego przebiegu międzynarodowych dróg rowerowych EuroVelo 2 i 9. Droga EuroVelo 9 będzie przebiegać przez dużą szerokość Bydgoszczy, jest bowiem kilka jej koncepcji.

EuroVelo to projekt Europejskiej Federacji Cyklistów wspierany przez Unię Europejską. W toku prac nad koncepcją przebiegu tras przez nasze województwo toczone były konsultacje społeczne w samorządach. Bydgoskie środowisko rowerowe zabiegało, aby droga EuroVelo 9 przebiegała przez całą szerokość Bydgoszczy. Droga EuroVelo9 nazywana jest też ,,Bałtyk – Adriatyk” - biegnie przez Polskę, Czechy, Austrię, Słowenię, Włochy i Chorwację.

Według rekomendowanej przez autorów opracowania wykonanego na zlecenie Urzędu Marszałkowskiego ta trasa powinna do Bydgoszczy wbiegać od północy przez Fordon a na zakolu przekroczyć Brdę i po południowym jej brzegu biec na zachód, po drodze przebiegając przez bydgoskie Stare Miasto, a dalej trzymać się Kanału Bydgoskiego. Ta orientacyjna koncepcja zakładać mogłaby wykorzystaniu Parku nad Kanałem Bydgoskim. Później już w powiecie bydgoskim droga odbijałaby na południe Łochowo i Rynarzewo, a dalej do Łabiszyna. Alternatywne koncepcje zakładają odbicie na południe nieco szybciej.

Na czerwono rekomendowany przebieg

Droga EuroVelo2 zaczyna się w Irlandii i biegnie przez Wielką Brytanię, a następnie już na kontynencie przez Holandię, Niemcy, Polskę, Białoruś, aż do stolicy Rosji Moskwy. Według opracowanej koncepcji miałaby biec z Torunia, przez Gniewkowo, Inowrocław, do Pakości, na zachód od której łączyłaby się z EuroVelo 9. Alternatywna koncepcja zakłada przebieg tej drogi od Włocławka prze Kruszwicę i Janikowo do Pakości.

Szerzej o opracowanej koncepcji dróg EuroVelo napiszemy w przyszłym tygodniu.