W Polsce korytarz ten funkcjonuje już głównie w oparciu o Magistralę Węglową: z Gdańska i Gdyni, przez Bydgoszcz, Zduńską Wolę i Śląsk. Następnie przez Czechy (z planowanym chociażby dużym terminalem w Preclovie) oraz Słowację zmierza w kierunku Austrii (ważna rolę odgrywa w korytarzu stołeczny Wiedeń). Ostatnim ogniwem nad Adriatykiem są Włochy.

Grafika: RFC5

Przebieg sieci TEN-T, w tym wspomnianego korytarza, został określony w Rozporządzeniu 1315/2013 Parlamentu Europejskiego i Rady z 2013 roku. Zakłada on m.in. powstanie terminalu drogowo-kolejowego w Bydgoszczy. W ostatnim czasie obserwujemy coraz bardziej intensywne starania, aby Bydgoszcz odgrywała rolę tzw. portu zewnętrznego dla portów morskich w Gdańsku i Gdyni z racji w miarę bliskiej odległości obu portów.

Załącznik 6.2. do Rozporządzenia 1315/2013 Parlamentu Europejskiego i Rady

Gdynia chce działać szerzej

Od dłuższego czasu w Gdyni oraz wokół Rady Interesantów Portu Morskiego w Gdyni pojawia się koncepcja, aby polskie porty morskie nie kończyły korytarza, gdyby udało się go wydłużyć do Skandynawii. Szczególnie Gdynia chciałaby przeładowywać kontenery w kierunku Szwecji. Pozwoliłoby to oddziaływać korytarzowi na rynek obecnie będący w strefie wpływu niemieckiego portu w Hamburgu.

Nie są to jednak tylko marzenia, ale ambitne plany, których realizacja stawiana jest za cel. W 2023 roku planowana jest rewizja funkcjonowania sieci TEN-T z Rozporządzenia 1315/2013 Parlamentu Europejskiego i Rady. W przyszłym tygodniu w ramach projektu finansowanego z funduszy InterReg – TENTacle odbędzie się w Gdyni duża konferencja z udziałem polskich ministrów oraz szwedzkich samorządowców z regionu Blekinge. Na tym spotkaniu oficjalnie będzie poruszana tematyka związana z rewizją sieci TEN-T. Może być to przełomowy moment dla działań polsko-szwedzkiego lobbingu na rzecz rozwoju korytarza Bałtyk-Adriatyk.

Węgry też mogą zyskać

Na południe od Polski jak już wspomniałem korytarz biegnie przez Czechy i Słowację, potem ograniczając swój przebieg do Austrii. Zwiększeniu przepustowości korytarza mogłoby pomóc poszerzenie go również o Węgry z włączeniem węzła Budapeszt. Z punktu widzenia Polski poszerzenie korytarza o Budapeszt, dałoby nam okno do ważnego węzła w korytarzu Orientalnym oraz również ważnemu węzłowi w planach Nowego Jedwabnego Szlaku. W praktyce byłby to lepszy dostęp do greckiego portu w Pireusie, który przy wsparciu rządu chińskiego będzie połączony ze stolicą Węgier szybką koleją.

Węgrzy natomiast wchodząc w Korytarz Bałtyk-Adriatyk zyskali szansę na sprawniejszy handel ze Skandynawią.

Rewizja korytarza będzie się rozstrzygać w dużej mierze w Brukseli, ale kluczowy wydaje się lobbing zainteresowanych bliższą współpracą państw.