W czwartek swoją działalność zainauguruje Parlamentarny Zespół ds. Narodowego Programu Rewitalizacji, Rozwoju i Wykorzystania Potencjału Gospodarczego Polskich Rzek, zainicjowany przez posła Pawła Skuteckiego, we współpracy z naukowcami z UKW. Zapewne będzie mowa o większym lobbingu politycznym na rzecz dróg wodnych E-40 i E-70, które krzyżują się w Bydgoszczy.

 

Obecnie zauważyć można, iż główny nacisk kładziony jest na drogę wodną E-30, która przebiega przez Szczecin – Wrocław a następnie przez Czechy w kierunku Dunaju. Szacuje się potrzeby finansowe dla Odry na terenie Polski na ok 40 mld zł. Znacznie gorzej wygląda sprawa Wisły, gdzie potrzeby wynoszą prawie 200 mld zł. W tym momencie zatem wydaje się to zadanie na kilka dekad. Bez budowy stopni wodnych trudno będzie jednak mówić o jakimkolwiek znaczeniu drogi wodnej E-40.

 

Szansą inwestycje chińskie

Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej we współpracy z samorządowcami prowadzi obecnie prace nad ,,Programem rozwoju polskich dróg wodnych”, który będzie uzupełnieniem dla Strategii Rozwoju Transportu do 2020 roku, z perspektywą do 2030 roku. Uczestniczy w nich przewodniczący Komisji Gospodarki Komunalnej i Ochrony Środowiska Rady Miasta Rafał Piasecki.

 

- Jeżeli mowa o drodze wodnej E-40, to za najważniejsze dwa miasta traktuje się Warszawę i Bydgoszcz – wyjaśnia nam Piasecki. Radny przyznaje, iż jedną z koncepcji przyśpieszenia rewitalizacji Wisły jest współpraca z Chinami w ramach inicjatywy ,,Jeden Pas i Jeden Szlak”.

 

Do współpracy z Chinami chce wejść Białoruś i Ukraina, a przez te państwa droga wodna E-40 również przebiega, co zwiększa tylko szansę. Finansowo inwestycje w ramach Nowego Jedwabnego Szlaku ma wspierać Azjatycki Bank Inwestycyjny (AIB) i Bank Rozwoju BRICS. W jednej z wypowiedzi chiński premier Li Keqiang zapowiedział, iż kraje Europy Środkowej mogą liczyć na preferencyjne warunki finansowania.

 

Temat rewitalizacji drogi wodnej E-40 we współpracy z Chinami jest obecnie wstępną koncepcją, być może odbywałoby się to w ramach polsko-chińskiego konsorcjum lub z udziałem również chińskiego kapitału prywatnego.

 

- Bydgoszcz może stać się małym Hamburgiem – przyznaje Piasecki. Budowa stopni na Wiśle byłaby bowiem dla naszego regionu wielkim projektem cywilizacyjnym.

 

Takie rozwiązanie może być jednak oprotestowywane przez Niemcy, gdyż dzięki Wiśle towary trafiałyby do portu morskiego w Gdańsku, na czym straciłby Hamburg. Analitycy podkreślają jednak zgodnie, iż za Polską przemawia lepsze położenie geograficzne.

 

 

- Potencjał metropolitarny Bydgoszczy i Torunia powinien być traktowany łącznie – mówił reprezentujący Urząd Marszałkowski dyrektor Adam Stańczyk. Jednym z głównych zaleceń dla poprawy wskaźników województwa kujawsko-pomorskiego jest budowanie wspólnego potencjału metropolitarnego Bydgoszczy i Torunia. Integracja metropolitarna obu miast jak się dowiedzieliśmy, była głównym założeniem polityki regionalnej o momentu powstania województwa.

 

Argumentem za taką polityką ma być zamieszkiwanie Bydgoszczy i Torunia aż 27% mieszkańców całego województwa. Bydgoszcz pod względem ludności plasuje się na 8 pozycji w kraju, Toruń na 12, a dwa miasta traktowane jako jeden organizm już na 5 pozycji. Radnym Sejmiku zaprezentowano również taki argument, iż Bydgoszcz pod względem widzów na przestawieniach w teatrach dramatycznych i lalkowych plasuje się dopiero na 18 pozycji, gdy z Toruniem byłaby na 7.

 

Autorzy analizy (pracownicy UM) ubolewają, iż w większości porównać potencjał Bydgoszczy i Torunia plasowany jest osobno.

 

Inowrocławscy radni opozycji zarzucają przewodniczącemu Rady Miejskiej Inowrocławia Tomaszowi Marcinkowskiemu, iż nie poinformował ich nawet o wezwaniu wojewody.

 

Dlatego w dniu 22 stycznia pismo do wojewody złożył radny Andrzej Kieraj - Napisałem, że pomimo wezwania Rady Miejskiej Inowrocławia do wygaszeniu mandatów radnych, w terminie mijającym w dniu 20 stycznia, do dzisiaj nie podjęto żadnych działań w tym kierunku. W tym okresie odbyły się dwie sesje Rady Miejskie.

 

Jak później radny ustalił, oficjalnie przewodniczący Marcinkowski tłumaczył to faktem, iż przeprowadzenie głosowania nad wygaszeniem mandatów było niemożliwe z uwagi na plan pracy Rady Miejskiej.

 

Kolejna sesja Rady Miejskiej odbędzie się 22 lutego, na niej mają odbyć się stosowne głosowania. Rada może jednak wniosek wojewody odrzucić. Wówczas gra będzie się toczy zapewne jeszcze przez kolejne tygodnie. Po braku reakcji Rady Miejskiej do dnia 20 stycznia, wojewoda miał możliwość wygaszenia mandatów za pomocą swojej decyzji administracyjnej.

 

Radni Stolarska i Kopeć łączyli mandat radnego z funkcją ławnika, co jest niedopuszczalne w świetle polskiego prawa.

 

Radny Jarosław Wenderlich interpelował o zainstalowanie progów zwalniających na wysokości ulicy Przesmyk przy parkingu piętrowym lub o zmianę organizacji ruchu, poprzez jego odwrócenie. Czyli wjazd w ulicę Pod Blankami odbywał się od strony ulicy Trybunalskiej, zaś wyjazd do drogi krajowej nr 25 odbywa się ulicą Jana Kazimierza. Dzisiaj ulica Pod Blankami jest jednokierunkowa od strony Długiej, a wyjazd z niej odbywa się ulicą Trybunalską, czyli służy ona w godzinach szczytu jako skrót do wyprzedzania korków. O poprawę bezpieczeństwa w tym miejscu apelują głównie kupcy.

 

Na większe zmiany się jednak nie zanosi, gdyż jak poinformował zastępca prezydenta Mirosław Kozłowicz, ulica Pod Blankami wraz z Trybunalską, według koncepcji drogowców, ma wyprowadzać ruch ze ścisłego centrum, dlatego o odwróceniu kierunku ruchu nie ma mowy. Drogowcy wraz z Konserwatorem Zabytków nie przewidują również na tej ulicy progów zwalniających. Jedynym pocieszeniem dla kupców może być zapowiedź, iż w przyszłości ruch od Ronda Bernardyńskiego w kierunku Pod Blankami ma być wyeliminowany. Mówimy tutaj jednak o nieco odleglejszej perspektywie. Do tego czasu musimy mieć nadzieję, iż nie dojdzie w tym miejscu do niebezpiecznego zdarzenia drogowego.

 

Brak jednoznacznej deklaracji ministerstwa oraz niespójne informacje sprawiły, iż poseł Olszewski uznał, że potrzebne jest złożenie ponownej interpelacji w sprawie drogi S-10. Parlamentarzysta jak informuje odpowiedź na swoją pierwszą interpelacje otrzymał 12 lutego, z której wynika, iż pracę nad S-10 idą zgodnie z harmonogramem. Jednak 5 lutego zostaliśmy poinformowani o unieważnieniu przetargu na opracowanie STEŚ.

 

Droga ekspresowa S-10 w tej chwili wydaje się głównym wyzwaniem dla parlamentarzystów z okręgu bydgoskiego, stąd też we wspólnym interesie nas wszystkich znajduje się szybkie opracowanie STEŚ. Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa unika natomiast odpowiedzi, czy droga S-10 będzie realizowana zgodnie z harmonogramem zaproponowanym przez poprzedni rząd. Ministerstwo prowadzi obecnie analizy tego harmonogramu i zapewne do tego czasu ministrowie będą unikać wypowiedzi na temat konkretnych odcinków.

 

Wczoraj z inicjatywy radnego Romana Jasiakiewicza Sejmik przyjął stanowisko, w którym apeluje się do rządu o priorytetowe potraktowanie drogi ekspresowej S-10 na odcinku Bydgoszcz – Toruń.

 

Na razie mało się mówi natomiast o dalszym odcinku drogi S-10 od Bydgoszczy w kierunku zachodnim, na Piłę i Szczecin. Interpelacje w tej sprawie złożył tylko poseł Paweł Skutecki, razem z posłami Błażejem Pardą (Piła) i Pawłem Szramką (Brodnica).