Poza kluczowym dla polskiego systemu transportowego inwestycji modernizacji linii kolejowej nr 201 pomiędzy portem w Gdyni i Bydgoszczą oraz modernizacją linii kolejowej nr 131 na odcinku Tczew – Bydgoszcz – Śląsk nie ma specjalnie o czym pisać. Na zadanie nazwane przywróceniem kolei do Kcyni poprzez skomunikowanie jej z Poznaniem i Bydgoszczą zaplanowano zaledwie 2,7 mln zł, co być może pozwoli zbudować jedną mijankę, ale na pewno nie zwiększyć prędkość na odcinku Nakło – Kcynia do atrakcyjnej – dzisiaj jest to ograniczenie do 20 km/h, czyli podróż pomiędzy tymi miastami zajęłaby ponad godzinę. Na liście rezerwowej Krajowego Programu Kolejowego znajduje się gruntowna modernizacja linii nr 281 obejmująca nawet odcinek Chojnice – Nakło – Kcynia, ale na samym końcu tej listy, nie oszacowano nawet kosztów tej inwestycji.

Drugi element rzucający się w oczy to nieujęcie w Krajowym Programie Kolejowym w ogóle, nawet na liście rezerwowej budowy linii kolejowej Solec Kujawski – Port Lotniczy Bydgoszcz – Trzciniec. Nie ma tez żadnej wzmianki o linii nr 209 biegnącej przez Fordon.

Na liście rezerwowej znalazła się też warta ponad 7 mld zł (podzielona na cztery etapy, wszystkie na liście rezerwowej) modernizacja ciągu Piła – Krzyż – Gorzów Wielkopolski, w praktyce byłoby to też lepsze skomunikowanie Bydgoszczy ze Szczecinem. Ważnym elementem tego projektu jest elektryfikacja odcinka Krzyż – Piła, co pozwoli realizować przewozy pomiędzy Bydgoszczą i Szczecinem taborem elektrycznym. Z tych zapisów wynika, że nie wiadomo, czy ta inwestycja w ogóle do 2030 roku się zacznie.

Z zadań jakie ma wspierać województwo mniej niż 5% z zachodniej części

Wspomniane niecałe 2,7 mln zł na skomunikowanie z Kcynią to środki jakie mają pochodzić według KPK z programu operacyjnego dedykowanego województwu kujawsko-pomorskiemu. Będą one stanowić jednak mniej niż 5% środków jakie przypisuje się w KPK dla kujawsko-pomorskiego programu – największymi priorytetami mają być: dalsza modernizacja ciągu Toruń – Chełmża oraz w mniejszym stopniu modernizacja ciągu Grudziądz – granica województwa pomorskiego.

Wnioski Nowego Bursztynowego Szlaku

Pod koniec kwietnia odbywało się walne zebranie Nowego Bursztynowego Szlaku, na którym przyjęto uchwałę wnioskującą o zapisanie w Krajowym Programie Kolejowym m.in. ujęcia budowy linii kolejowej Solec Kujawski – Port Lotniczy Bydgoszcz – Trzciniec, a także podjęcia prac nad budową linii kolejowej Włocławek – Inowrocław.

Jest też postulat elektryfikacji krótkiego odcinka linii kolejowej nr 208 pomiędzy Grudziądzem i Laskowicami Pomorskimi. Pozwoliłoby to realizować połączenia Bydgoszcz – Grudziądz taborem elektrycznym, obecnie Arriva realizuje go z uwagi na ten odcinek taborem spalinowym. Byłoby to też istotne z uwagi na koncepcję budowy szybkiej kolei, która ma zahaczać o Grudziądz. Można by wtedy do Trójmiasta podróżować na odcinku Gdańsk – Grudziądz powyżej 200 km/h, a od Laskowic Pomorskich do Bydgoszczy z około 200 km/h (zakładając realizację planów modernizujących linię nr 131).