Takie pytanie pojawiło się na poniedziałkowej sesji Sejmiku Województwa. Dyrektor Zarządu Dróg Wojewódzkich Przemysław Dąbrowski poinformował, że testy certyfikacyjne ruszą jak zakończy się usuwanie łachu jaki powstał na Wiśle. Być może uda się to zrobić na początku roku.

 

Radny Jerzy Gawęda zapytał jak ZDW prognozuje okres eksploatacji promu w ciągu roku – To jest trudne do określenia – odpowiedział dyrektor Przemysław Dąbrowski – Jednym roku będzie to super funkcjonować, w innym gorzej.

 

Jak spojrzymy na ostatnie miesiące, to średnio Wisła miała 1,5 metra poziomu, ostatnio wzrosła ona nawet do 1,7 metra, przy czym zagrożenie powodziowe rozpoczyna się powyżej 6 metrów, a jak spojrzymy w przeszłość to były lata, gdy Wisła wylewała. Zatem rozpiętość notowanego poziomu Wisły jest różna. Póki co od lipca nie udało się jednak przeprowadzić testów certyfikacyjnych.

 

Decyzja o zakupie promu była oparta o analizę naukowców z bydgoskiego UKW, którzy problemu w zbyt niskim poziomie Wisły nie przewidywali, bardziej obawiali się zbyt wysokiego jej poziomu, przy czym oszacowali, że średnio należy się spodziewać 7,3 takich dni w roku. Innym potencjalnym zagrożeniem jest wskazywana możliwość wystąpienia pokrywy lodowej, która prom z eksploatacji wyłączałaby nawet na kilka tygodni, przy czym ich zdaniem takie zjawisko występuje średnio raz na 5 lat.

 

 

Spór dotyczy wysokości stawek jakie MZK otrzymywać ma za wykonywanie przewozów.

 

ZDMiKP za zgodą ratusza zaproponował MZK stawkę o 10% wyższą jak otrzyma Mobilis (stawkę można powiedzieć ustaloną przez rynek, z racji przetargu). Ratusz chce zawrzeć z MZK umowę do końca 2031 roku, aby umożliwić spółce planowanie funkcjonowania w perspektywie wieloletniej.

 

MZK wskazuje z kolei na wzrost kosztów funkcjonowania w roku 2023 w stosunku do 2022 roku, na co składa się wzrost płac (wynika to z porozumienia zawartego w wakacje z pracownikami), kosztów oleju napedowego, cen energii elektrycznej. Według MZK spółka będzie miała o 8,2 mln zł mniej w przyszłym roku niż w roku bieżącym. W kuluarach mówi się nawet o tym, że prezes który niedawno wygrał konkurs na to stanowisko rozważa dymisję, z uwagi na niedomykanie się finansów.

ASytuacja finansowa województw jest znacznie lepsza od gmin i powiatów, głównie dlatego, że województwa swoje dochody opierają głównie na podatku od firm CIT, a przychody z niego dynamicznie rosną, natomiast udział województw w PIT, z którego wpływy spadają z powodu reform Polskiego Ładu, jest znikomy. W rezultacie planowana na 2023 rok nadwyżka operacyjna przekroczy 350 mln zł. Wliczając dość spore wydatki inwestycyjne da to ostatecznie 95 mln zł deficytu.

 

Reprezentujący klub Koalicji Obywatelskiej radny Leszek Pluciński przyznał, że sytuacja województw jest lepsza niż gmin i powiatów. W jego wystąpieniu nie brakowało przytyków do polityki rządu, w szczególności braku środków z Krajowego Programu Odbudowy, które do Polski nie popłynęły z powodu konfliktu rządu z Komisją Europejską.  Radny skrytykował też politykę spółek skarbu państwa z sektora energetycznego i paliwowego,,, które znacznie zwiększyły swojej zyski, na czym województwo co prawda zyskuje wyższym wpływem z CIT, ale kosztem Polaków, jak to nazwał ,,dojenia nas". Pluciński wyraził niepokój zadłużaniem się spółek wojewódzkich, których łączny dług przekroczył 900 mln zł. Według NIK zadłużenie spółek przekroczyło 1,6 mld zł.

 

 Radny Michał Krzemkowski w imieniu klubu radnych PiS z kolei wyraził pogląd, że jest to budżet rekordowy, ale wynika to z faktu, że inwercuje realizuje się z opóźnieniem, co budzi obawy co do realności jego wykonania. W szczególności inwestycji finansowanych przez Unię Europejską, które muszą być rozłożone do końca 2023 roku w ramach wieloletniej perspektywy. Zdaniem Krzemkowsiego wydatkowanie na drogi wojewódzkie około dwa razy wyższych środków niż w roku bieżącym będzie w 2023 roku nierealne. Krzemkowski wskazuje, że niektóre inwestycje drogowe założono optymistycznie, że uda się je wykonać w jeden rok.

 

PiS krytykował też politykę kolejową, która przez ostatnie lata przynosiła chaos. Krzemkowski ocenił, że gdyby dwa lata temu jak inne województwa zawarto wieloletnie umowy z przewoźnikami nawet do 2030 roku, wówczas stawki w tym roku byłyby niższe.

 

W głosowaniu koalicja KO-PSL, przy sprzeciwie PiS-u budżet uchwaliła.

 

 

W skali przeszło 1,8 mld budżetu kluczowym wydatkiem będzie jednak bieżące utrzymanie połączeń kolejowych, które wzrośnie w przyszłym roku do ponad 194 mln zł, jedną z głównych przyczyn radykalnego wzrostu kosztów są ceny energii niezbędne do zasilania trakcji kolejowej. Dość sporo – prawie 88 mln zł – stanowić będą spłaty zobowiązań jakie zaciągało województwo oraz podległe mu spółki w latach poprzednich. Za zobowiązania zaciągnięte przez spółkę Kujawsko-Pomorskie Inwestycje Medyczne w 2010 roku, w roku przyszłym przyjdzie nam oddać ponad 64 mln zł.

 

Na inwestycje planuje się w budżecie 828 mln zł – najwięcej z tej puli, ponad 150 mln zł pochłoną drogi wojewódzkie. 32 mln zł planuje wydać województwo na rozbudowę Opery Nova w Bydgoszczy (to zadanie jest finansowane wspólnie z Miastem Bydgoszcz). Planuje się też zakup kolejnych pociągów – na ten cel rezerwuje się 11,5 mln zł, które pochodzić będą z rządowej dotacji w ramach Rządowego Funduszu Inwestycji Strategicznych

 

 

Inowrocławski ratusz informuje, że o interwencję w tej sprawie do marszałka województwa zwracał się prezydent Ryszard Brejza. Na poniedziałkowej sesji sejmiku sekretarz województwa Aneta Jedrzejewska poinformowała, że nasze województwo z uwagi na przedłużające się rozmowy z przewoźnikami (długo trwało wyłonienie przewoźników w wieloletnim przetargu) nie mogło od razu wystąpić o konsultowanie nowych rozkładów jazdy, dlatego musieliśmy się dostosować do wolnej przepustowości. Dlatego, aby poprawić siatkę połączeń z wojewodztwem wielkopolskim, konieczne będą negocjacje z tamtejszym samorządem wojewódzkim. Planowane od 9 stycznia , a potem 1 lutego wzmocnienia były możliwe do wdrożenia bez negocjacji.

 

Za główne konkluzje wskazuje się:
Potrzebę ponad politycznych działań na rzecz uznania Bydgoszczy za węzeł sieci bazowej TEN-T;
- Kluczowe znaczenie modernizacji linii kolejowej nr 201 dla funkcjonowania polskich portów morskich;
- Konieczność zweryfikowania założeń projektu audytu krajobrazowego Województwa Kujawsko-Pomorskiego, aby uwzględniał możliwe kierunki rozwoju gospodarczego wokół Emilianowa;
- Potrzebę elastycznego zaprojektowania węzła drogi ekspresowej S-10 Emilianowo, również z myślą o Parku Przemysłowym Emilianowo;
- Zwrócenie uwagi na znaczenie dla Bydgoszczy planowanego korytarza TEN-T roboczo nazwanego: Morze Bałtyckie - Morze Czarne - Morze Egejski

 

W czasie II Bydgoskiego Forum Bursztynowego Szlaku Pomorska Specjalna Strefa Ekonomiczna po raz pierwszy zaprezentowała koncepcję Parku Przemysłowego Emilianowo.

 

Przypomnieć należy, że Komisja Petycji (PETI) Parlamentu Europejskiego petycją w sprawie uznania Bydgoszcz za węzeł sieci bazowej TEN-T ma się zająć w styczniu.

 

Broszurkę w wersji elektronicznej można pobrać ponizęj.

Jarmark zaczyna się właściwie każdego dnia w południe, specyficznego klimatu dodają występy lokalnych artystów. Na materiale filmowym możecie zobaczyć co ciekawego działo się w ostatnią sobotę.

 

Pisząc dzisiaj o Bydgoskim Jarmarku Bożonarodzeniowym to możemy mówić już o konkretnej marce, a trzeba przypomnieć, że jeszcze kilka lat temu o bydgoskich jarmarkach specjalnie nie było co dobrego pisać. Charakteryzowało je małe zainteresowanie i rozgoryczenie wystawców. Przełomem był rok 2018, gdy zorganizowano pierwszy raz jarmark na Moście Staromiejskim. Fakt, że był to jedyny jarmark zlokalizowany ma moście miał już znaczenie marketingowe. Tamtejszy jarmark niemal wszyscy okrzyknęli sukcesem, od tego momentu (z przerwą w pandemii) ta formuła jest rozwijana i doszliśmy do tego co mamy teraz.

 

Przed nami ostatnie cztery dni, aby poczuć ten klimat na żywo.