- Zmiany walutowe będą miały wpływ na zadłużenie – mówił na wtorkowym posiedzeniu Komisji Budżetu i Polityki Finansowej skarbnik Piotr Tomaszewski, aby dalej uspokoić – Na szczęście u nas zadłużenie w walucie zagranicznej jest niewysokie.

 

Jak wynika z ratingu Fitch Ratings z połowy roku około 10% zadłużenia Bydgoszczy to inne waluty, w 90% zobowiązania Bydgoszczy dotyczą polskiej złotówki. Planowane na koniec 2021 roku zadłużenie miasta przekroczy 1 mld i 67 mln zł, czyli na zawirowania walutowe narażona jest równowartość ponad 100 mln zł. Skarbnik na komisji wskazywał również na niekorzystne podniesienie stóp procentowych, które z jednej strony mogą pomóc w walce z inflacją w kraju, ale podniesie też raty kredytów dla kredytobiorców, w tym także Bydgoszczy.

Zdaniem skarbnika przy nadwyżce operacyjnej, która w wyniku podwyższenia kwoty wolnej od podatku dla Polaków spadnie poniżej 17 mln zł, ryzyka związane ze spadkiem wartości złotówki należy traktować poważnie.

 

 

Jeżeli chodzi o obwodnicę Bydgoszczy to ruch rozkłada się następująco: Aleksandrowo – Maksymilianowo (około 10 tys. pojazdów na dobę), Maksymilianowo – Tryszczyn (około11,5 tys. na dobę). Z Tryszczyna do Pawłówka mamy już większy ruch na poziomie ok. 12, 8 tys. pojazdów dziennie. Od Pawłówka zaczyna się jednak już konkretne natężenie na poziomie ponad 20 tys. do Miedzynia, a dalej do Białych Błot nawet ponad 23 tys.

 

Poprzedni pomiar GDDKiA prowadziła w 2015 roku wówczas na DK nr 10 pomiędzy Pawłówkiem i Białymi Błotami notowano ok. 14,4 tys. samochodów dziennie. Mamy zatem widoczny wzrost natężenia. Pozwala to na wysnucie wniosku, że pojazdy poruszające się zachodnią obwodnicą zmierzają do węzła Pawłówek, a stąd ulicą Grunwaldzka wjeżdżają do Bydgoszczy – na odcinku wjazdowym średnie natężenie ruchu wyniosło 21 tys. pojazdów na dobę, gdy w 2005 roku było to 12,4 tys. Mamy zatem blisko 100% wzrost.

 

Z węzła Pawłówek można pojechać też na Nakło, na tym odcinku drogi krajowej nr 10 natężenie wynosi 11,2 tys. pojazdów na dobę, o zaledwie kilkaset więcej niż 6 lat temu. Z Białych Błot odcinku na Szubin ruch wzrósł z 14,6 tys. do 16,8 tys

 

Jeżeli chodzi o południowy odcinek obwodnicy z Białych Błot do Stryszka to odnotowano ok. 20 tys. pojazdów na dobę w stosunku do 13,7 tys. w 2015 roku.

 

Dlaczego czekamy na dane wojewódzkie?

Jak wspomniano na początku, żeby móc mówić o dalej idących wnioskach przydałaby się wiedza o ruchu na drogach wojewódzkich, gdzie pomiary też przeprowadzano, ale jeszcze nie ujawniono wyników. Pozwoli to oszacować na ile spadł ruch na starej drodze krajowej nr 5 (wkrótce zyska status wojewódzkiej) pomiędzy Osielskiem i Stryszkiem (aleje Armii Krajowej i al. kard. Wyszyńskiego oraz al. Jana Pawła II w Bydgoszczy). Też pozwoli oszacować jak zmienił się ruch w starym przebiegu drogi krajowej nr 25 (wkrótce też status drogi wojewódzkiej) od Tryszczyna do węzła zachodniego.

 

W Koronowie ruch też większy

Na drodze krajowej nr 56, która łączy drogę nr 25 z drogą nr 5, biegnącej przez centrum Koronowa odnotowano 5,2 tys. pojazdów na dobę, gdy w 2015 roku było to 3,4 tys. Oznacza to, że budowa S-10 pomiędzy Tryszczynem i Aleksandrowem nie zmniejszyła natężenia ruchu. Być może sytuacja się poprawi, gdy oddany zostanie odcinek S-5 z Aleksandrowa do Dworzyskowa. Tego dowiemy się jednak dopiero za 4-5 lat.

 

Generalny Pomiar Ruchu prowadzony jest cyklicznie co 5 lat – obejmuje drogi krajowej i wojewódzkie. Wyjątkowo odbywa się teraz po 6 latach, bowiem przed rokiem mieliśmy lockdown spowodowany pandemią, przez co wpływało na mniejsze natężenie ruchu i przekłamywałoby wyniki.

 

Na swoim koncie Paweł Stasiński miał już Mistrzostwo Województwa Kujawsko-Pomorskiego, Mistrzostwo Polski Juniorów Młodszych, a także Mistrzostwo Europy KWF wywalczone w Świnoujściu. Teraz do tego dochodzi Mistrzostwo Świata z Krakowa.

 

Jego pierwszym trenerem był Daniel Gorczyca, obecnie w Bydgoszczy nauki pobiera od Jarosława Remusa.

 

Na ten dzień do stolicy zjechało się wielu Polaków z całej Polski, wśród nich znalazł się radny Andrzej Młyński - Moje wrażenia są bardzo emocjonalne – przyznał zapytany nieopodal placu Krasińskich radny Andrzej Młyński - Mówił on o wartościach, które naród polski i polska znała od tysiącleci. Z taką mocą wyrażał się, abyśmy utrzymali te swoje korzenie.

 

Na Młyńskim duże wrażenie zrobiło przywiązania do wartości, które określił jako – rodzina i naród - Jest on prezydentem skupionym wokół rodziny i dobra własnego narodu. Służy również wsparciu słabszych narodów, które borykają się z tymi, którzy starają się narzucić własną wizję świata – wyjaśniał nam radny - Przeciwstawił się temu, czego chce Europa narzucić wolnym narodom. Unia jest Unią, jesteśmy wspólnotą, ale każdy naród powinien decydować o sobie.

 

Rozmowa z radnym Młyńskim w lipcu 2017 roku:
{youtube}25IspGMCyNI{/youtube}

 

Andrzej Młyński pierwszy raz został radnym w 1994 roku i mandat pełnił do 2002 roku przez dwie kadencje, Do Rady Miasta powrócił w grudniu 2015 roku i funkcję radnego pełnił do dzisiaj. Zawodowo związany był z koleją, był też członkiem bydgoskiego duszpasterstwa kolejarzy.

 

Wspomnieć należy, że przez ostatnie lata w pracy radnego poruszał szereg tematów dotyczących Fordonu. Przeglądając jego rejestr interpelacji natchniemy się zarówno na zabieganie o to, aby zbudować brakujący fragment ścieżki rowerowej do gminy Osielsko, ostatnio radny zabiegał też o rozbudowę ulicy Sudeckiej, którą wielu mieszkańców Fordonu dojeżdża do węzła Aleksandrowo drogi ekspresowej S-5. W przeszłości radny interweniował także w sprawie niszczenie miejskich dróg przez samochody dowożące kruszec na budowę drogi S-5.

 

Pod koniec 2020 roku miejskie jednostki były wstanie produkować moc elektryczną na poziomie 15,5 MW, głównie dzięki spalarni odpadów ProNatury, która odpowiada za produkcję 14,3 MW. Podległe wodociągom biogazownie produkują 0,5 MW, natomiast największa miejska elektrownia fotowoltaiczna na dachu nowej Astori 0,1. Pozwala to wyprodukować 79,6 GWh energii rocznie, gdy zapotrzebowanie na energie złożone przez miasto w przetargu na 2022 rok szacuje się na 70 GWh, obejmujące nie tylko oświetlenie miejskich budynków, w tym szkół, ale także zasilanie tramwajów. Problemem są jednak bariery prawne, aby Maisto mogło samodzielnie zaopatrywać się energię muszą zmienić się ustawy. Prace legislacyjne w tym kierunku się toczą.

 

Realizowane są jednak inwestycje, które mają pozwolić uzyskać kolejne blisko 18,7 MW. Wówczas możliwe będzie wyprodukowanie 100 GWh rocznie. Wynikać ma to z realizowanego projektu utworzenia 11 nowych instalacji fotowoltaicznych na budynkach publicznych, który w 50% dofinansowuje Unia Europejska. Miejskie Wodociągi i Kanalizacja planują utworzenie swoich elektrowni fotowoltaicznych z możliwościami produkcji ponad 5 MW. Wraz z UTP wytypowano też kolejne lokalizacje na utworzenie farm fotowoltaicznych, które pozwoliłyby uzyskać w przyszłości kolejne 40 MW.

 

Z danych spółki Enea wynika też, że w Bydgoszczy funkcjonuje 898 instalacji podłączonych do sieci, które są wstanie wyprodukować 7,3 MW.

 

Jakiś czas temu informowaliśmy, że Port Lotniczy Bydgoszcz planuje zwiększyć swoje dochody poprzez stworzenie w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego farmy fotowoltaicznej. Z opracowania dowiadujemy się, że mogłaby ono osiągnąć nawet moc 100 MW, obejmując około 130 hektarów.

 

Dokument wskazuje też, że duży potencjał istnieje w Bydgoszczy do produkcji energii na podstawie elektrowni wodnych, a także jest potencjał do energii wiatrowej. Pewien dystans pojawia się już do energii geotermalnej, z uwagi na brak informacji o złożach, które pozwoliłyby uzyskać korzystny bilans ekonomiczny.