Złote medale tych targów otrzymały aż trzy projekty bydgoskich naukowców:

- mogącepomóc we wzroście stopnia recyklingu ,,Biodegradowalne materiały o właściwościach biobójczych i zwiększonej wytrzymałości, przeznaczone na opakowania lub produkty jednorazowego użytku”. Autorami tego projektu są: prof. Piotr Rydlewski, dr Magdalena Stepczyńska, prof. Krzysztof Moraczewskie, prof. Tomasz Karasiewicz oraz Alona Pawłowska - Celem projektu jest opracowanie i wprowadzenie na rynek biokompozytu (biodegradowalny materiał przeciwdrobnoustrojowy) na bazie skrobi, wzmocnionego włóknami naturalnymi (np. lnianymi), wykazującego właściwości biobójcze oraz o zwiększonej wytrzymałości mechanicznej. Ze względu na największe zużycie materiałów polimerowych na produkty jednorazowego użytku w przemyśle opakowaniowym lub spożywczym, a co za tym idzie zwiększenie odpadów z polimerów pochodzenia petrochemicznego, opracowany biokompozyt docelowo będzie stosowany jako opakowanie. Jednakże nie wykluczone jest jego zastosowanie do innych celów (sztućce, talerze, kubki, wyroby dla rolnictwa, farmacji, ogrodnictwa, meblarstwie itp.) - czytamy w opisie projektu. Ten projekt otrzymał także nagrodę specjalną od INNOPA

 

- kolejny projekt wyróżniony złotym medalem to: ,,Nowy biodegradowalny kompozyt polimerowy o zwiększonych parametrach wytrzymałościowych”, autorstwa prof. Krzysztofa Moraczewskiego, dr Daniela Łącznego, prof. Magdaleny Spteczyńskiej, prof. Tomasza Karasiewicza i dr Andrzeja Trafańskiego - Celem prowadzonych w projekcie prac badawczych będzie wprowadzenie na rynek nowego biodegradowalnego kompozytu polimerowego o zwiększonych parametrach wytrzymałościowych. Biodegradowalne materiały kompozytowe pochodzące z naturalnych, odnawialnych źródeł cieszą się obecnie dużym zainteresowaniem ze względu na zwiększoną świadomość i dążenie do bardziej ekologicznych technologii produkcyjnych – czytamy w opisie projektu.

 

- trzeci złoty medal przyznano za projekt:,,Nowatorska metoda pozyskiwania form traconych w oparciu o technologię druku 3D FDM i CJP”, autorstwa prof. Zbigniewa Szczepańskiego, dr Marka Macko, Jakuba Lewandowskiego oraz Michała Rosiaka. Ten projekt uzyskał też nagrodę specjalną od Chizai Corporation.

 

Bydgoskie patenty zdobyły też trzy srebrne medale za projekty:

- Stanowisko do oceny rehabilitacji treningu sił człowieka – pojedynczych i zbiorowych grup mięśniowych
- Innowacyjne urządzenie do czyszczenia obuwia (PL232287)
- Technologia detekcji komponentów wieprzowych na potrzeby producentów żywności HALAL

 

Przyznano także brązowy medal za: Nowatorskie, zautomatyzowane stanowisko do testów pełzania/relaksacji cienkich materiałów elastycznych.

Wyjazd bydgoskich naukowców do Kyoto sfinansowało Ministerstwo Nauki i Szkolnictwa Wyższego.

 

Jeszcze na przełomie 2020 i 2021 roku województwo dopłacało Polregio do każdego przejechanego kilometra na liniach z elektryfikacją ok. 23 zł. Analizując oferty złożone pod koniec czerwca w przetargu wieloletnim zauważamy, że Polregio od połowy grudnia szacuje koszt przejechania każdego kilometra na ponad 39,5 zł, do tego spółka chce na każdym kilometrze zarobić 9 zł, co daje ponad 48 zł za kilometr, od tego odliczyć musimy wpływy z biletów, które są już tajemnicą handlową. Gdyby utrzymać w roku przyszłym pracę przewozową z bieżącego to Polregio musiałoby uzyskać ponad 148 mln zł przychodu. Przyjmując potoki pasażerów z 2019 roku (przed pandemią), że każdy pasażer zapłaci średnio 7 zł za bilet, daje to niecałe 44 mln zł, co oznacza, że ponad 100 mln zł musi dopłacić województwo. Pod koniec ubiegłego roku oszacowano, że w tym roku Polregio otrzyma 80,5 mln zł dopłaty, mamy zatem konieczność dopłacenia z budżetu województwa ponad 100 mln zł. W dokumentach przetargowych zapisano, że województwo liczyło, że do linii zelektryfikowanych dopłaci maksymalnie nieco ponad 75 mln zł. Dysponując okrojonymi danymi widzimy, ze ciężko będzie się w tym zmieścić .

 

W kujawsko-pomorskim mamy też linie bez elektryfikacji, które obsługuje Arriva. Przewoźnik ten oszacował koszty na poziomie ok 37 zł za kilometr (uśredniając) oraz chce osiągnąć ponad 8 zł zysku na kilometrze, czyli tutaj za kilometr trzeba liczyć 45 zł minus bilety. To daje ponad 95 mln zł kosztu ( z zyskiem przewoźnika) minus bilety. Dane z 2019 roku pokazują, że te trasy mają mniej pasażerów niż zelektryfikowane, stąd też przyjmując uśredniony bilet po 7 zł mamy ponad 10 mln zł wpływów, może kilkanaście milionów. Co oznacza, że ponad 80 mln zł będzie trzeba dopłacić. W przetargu zapisano, że dopłata wyniesie niecałe 50 mln zł, co wydaje się dzisiaj szacunkiem mocno zaniżonym, bo nawet gdybyśmy przyjęli średnią cenę biletu na dwa razy wyższą czyli 14 zł, to wciąż to się nie dopina.

 

Zgodnie z budżetem na 2022 rok województwo dopłaci w tym roku do przewozów ok. 130 mln zł.

 

Brak konkurencji

Oprócz wzrostu cen energii, paliwa (w przypadku pociągów spalinowych), wpływ ma też brak realnej konkurencji. Przetarg podzielono na cztery pakiety, ale na każdy pakiet złożono po jednej ofercie – do dwóch pakietów wystartowało Polregio, a do dwóch Arriva. W praktyce konkurencja jest tutaj iluzoryczna, bowiem przewoźnicy nie wchodzą sobie w paradę, a to ułatwia im walkę o wyższe ceny, bowiem jesteśmy jakby na ich oferty i tak skazani.

 

 

Запрошуємо вас відвідати мальовничий парк біля Бидгощського каналу та познайомитись з його історією у Музеї Бидгощського каналу.

 

 

W poniedziałek policyjnym kontrolom towarzyszyły dwa barany pochodzące z Krainy Dolnej Wisły. Obok policjantów był harcerz i przedstawiciel Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego. Tym razem zamiast mandatów rozdawano ulotki, które mają uświadamiać, że od przestrzegania przepisów zależy bezpieczeństwo na drodze.

 

 

- Kierowcy, którzy mieli okazję uczestniczyć w akcji dostawali ulotkę edukacyjno-profilaktyczną, która miała uświadomić że wypadki są niestety najczęściej wynikiem świadomego przekraczania prędkości. Dzieciom, jadącym w pojazdach policjanci wręczali odblaski, by zawsze były widoczne na drodze – informuje Komenda Wojewódzka Policji w Bydgoszczy.

 

Na okres buntu w MZK przypadła 103. rocznica podpisania Traktatu Wersalskiego, kluczowym dla powrotu Bydgoszczy do Polski dokumencie. Ta rocznica uznawana jest za triumf dyplomacji. Wydarzenia wokół buntu zasadom dyplomacji w całej materii przeczyły, bowiem nad dialog górę wzięły argumenty siły.

 

Papież św. Jan Paweł II w czasie swojego pontyfikatu podpisał Kompendium nauki społecznej Kościoła, w którym zapisano - Nauka społeczna uznaje strajk za uprawniony, „jeżeli jest środkiem nieuniknionym, a nawet koniecznym, ze względu na proporcjonalną korzyść, po stwierdzeniu nieskuteczności wszystkich innych sposobów przezwyciężenia konfliktów.

 

Co za tym idzie, strajk może być uprawniony, ale jako rozwiązanie ostateczne. W tym wypadku nie było uzasadnienia, bowiem nie wyczerpano innych możliwości działania, jednocześnie toczyły się rozmowy między związkami zawodowymi i pracodawcą, które mogły przynieść podwyżki wynagrodzeń bez strajku. Oprócz możliwości walki o prawa pracownicze zapisane w ustawie o sporach zbiorowych, można było poprzez media rozpocząć publiczną debatę, dopiero gdyby w tej debacie pojawił się brak woli na dyplomatyczne rozwiązanie kryzysu, uprawnione byłoby zapowiedzenie strajku generalnego.

 

W tym samym dokumencie wskazuje się - staje się on moralnie nie do przyjęcia (…) gdy wyznacza mu się cele bezpośrednio nie związane z warunkami pracy lub sprzeczne z dobrem wspólnym. Tę myśl rozwija lektura encykliki św. Jana Pawła II Laborem exercens, w której pojawiają się dwie zasady – strajk jest środkiem ostatecznym i nie można go nadużywać oraz zwłaszcza nie można nadużywać dla rozgrywek politycznych.

 

I tu zaczyna się polityka...

O ile zwykłych kierowców i motorniczych nie podejrzewałbym o jakieś intencje polityczne, to nie jest tajemnicą już, że pomiędzy działającymi w MZK związkami zawodowymi dochodziło do wewnętrznych rozgrywek. Słyszeliśmy chociażby, że część członków przeszła z jednej organizacji związkowej (nie popierającej buntu) do drugiej, która zaangażowała się w nakręcanie buntu.

 

Trzeba przyjrzeć się też klasie politycznej, czy starała się dążyć do załagodzenia sporu, w tym wypadku zawieszenia tak uciążliwej dla mieszkańców formy protestu. Pamiętajmy, że do oceny moralnej tej formy walki o podwyżki trzeba wliczyć też poważne problemy jakie na mieszkańców spadły, chociażby uniemożliwiające dojazd do lekarzy. Skrajna lewica bezkrytycznie rękoma i nogami poparła ten bunt, ale tego nurtu politycznego raczej nikt nie podejrzewa o zainteresowanie nauką społeczną Kościoła, dziwić może już jednak postawa radnych, dla których Kościół jest kluczowy w aktywności społecznej. W czasie sesji Rady Miasta część radnych PiS-u zdając sobie sprawę, że strajk jest raz nielegalny z powodu polskiego prawa, a dwa niedopuszczalny w nauce Kościoła (mam nadzieję, że osoby uznające się za konserwatystów, ją znają) z uwagi na to, że bez wyczerpania innych możliwości działania, zastosowano środek ostateczny.

 

W wystąpieniu klubowym radny Marcin Lewandowski robił nawet aluzje do strajków z Sierpnia 1980 roku, chcąc w ten sposób osłabić zarzuty prezydenta o nielegalność strajku oraz dodać animuszu tym, którzy tę drogę walki o swoje podwyżki obrali. A przy okazji uzyskać trochę aplauzu politycznego w tym gronie dla siebie, tylko w tym momencie zaczyna się przedmiotowe traktowanie strajku na potrzeby polityki.

 

W czasie tej sesji powołano specjalną komisję doraźną Rady Miasta, która miała pomóc zażegnać tą sytuację patową, co zresztą napisano w uzasadnieniu do uchwały. Obrano krótki czas pracy – 14 dniowy – aby były one intensywne. Idea początkowo dobra, w praktyce od charakteru mediacyjnego odeszła na rzecz zespołu, który zamiast wypracowywać rozwiązania miał rozliczać prezydenta. Czyli wykorzystując zaistniały bunt, postanowiono stworzyć komisję, do celów politycznych. Na tej komisji kilka razy pojawił się wniosek, aby zaapelowała ona do uczestników buntu o zawieszenie tej formy protestu i przez kilka posiedzeń to się nie udało, co też pokazuje brak nastawienia części radnych na szybkie zakończenie buntu.

 

Kapitał polityczny na tym buncie próbowali budować też publicyści, którzy próbują uchodzić za konserwatywnych.

 

Na marginesie podkreślę, że nawet na zorganizowanym kilka dni po sesji proteście przez kierowców i motorniczych MZK jasno dawano do zrozumienia, że radni ,,zajmują się sobą” i ,,politykierstwem”. Jeżeli ktoś uważa, że moje analizy są przejaskrawione, to niech posłucha właśnie co myślą o tym osoby obserwujące ostatnie obrady.

 

Tym działaniom chciałbym przeciwstawić aktywność innego polityka PiS posła Piotra Króla, który już od dniach rozpoczęcia buntu próbował mediować, robił to jednak poza kamerami, w rezultacie rozgłosu na tym nie zyskał. Nie mniej jednak zaprezentował postawę osoby szukającej rozwiązania tego kryzysu metodami dyplomatycznymi. Podobną postawę przyjęło NSZZ Solidarność Regionu Bydgoskiego, tej organizacji udało się doprowadzić do przełomu i wpłynąć na ostateczne zakończenie buntu. Solidarność jednak dość poważnie traktuje naukę społeczną Kościoła.

 

Zapisy o niedopuszczalnym wykorzystywaniu strajków na potrzeby polityczne wynikają zapewne z doświadczeń papieży. Za kilka tygodni będziemy obchodzić 102. rocznicę Bitwy Warszawskiej, przy tej okazji warto przypomnieć chociażby o sytuacji, gdy rząd brytyjski chciał wesprzeć bronią Polskę w wojnie z bolszewikami, ale uniemożliwiły to strajki dokerów w portach. Strajki, które były polityczne, których uczestniczyli, że w ten sposób pomogą w pochodzie bolszewizmu na zachód.

 

 

Pociągi dalekobieżne w kierunku Trójmiasta, są kierowane z Bydgoszczy do Torunia, a następnie na Iławę, co oznacza wydłużenie podróży pomiędzy Wrocławiem, Poznaniem i Trójmiastem.

 

Aktualizacja: Około godziny 13:30 służby PKP PLK przywróciły normalny ruch na odcinek Maksymilianowo - Bydgoszcz Główna.

Za prowadzenie tej placówki odpowiada Uniwersytet Kazimierza Wielkiego, z uwagi na znaczenie tej placówki środki finansowe na modernizację przekazało Ministerstwo Obrony Narodowej. W przetargu wybrano ofertę firmy Wezabud ze Żnina, która zaoferowała nieco ponad 31,5 mln zł.

 

Zawarta z tą firmą umowa zakłada przeprowadzenie prac w ciągu 550 dni. Budynek zostanie kompleksowo zmodernizowany, powstanie nowa sala gimnastyczna, winda na zewnątrz budynku, a teren wokół szkoły zagospodarowany, z utworzeniem placu zabaw i miejsc parkingowych włącznie.

 

International School of Bydgoszcz powołano do życia w 2009 roku. Początkowo jej siedziba mieściła się na Błoniu, ale z uwagi na niezbyt funkcjonalny budynek, wysiłkiem wielu instytucji została przeniesiona na Bośniacką.