Dowiadujemy się o niej z odpowiedzi na interpelacje posła Łukasza Schreibera, który pytał o koordynację przewozów pomiędzy korytarzami RFC 5 (Bałtyk – Adriatyk) oraz RFC 7 (z Austrii przez Węgry do Rumuni i Grecji). Taka koordynacja pomiędzy korytarzami umożliwiłaby sprawniejszą komunikację pomiędzy polskimi portami morskimi, a portami nad morzami Egejskim i Czarnym. W odpowiedzi podsekretarz stanu Andrzej Bittel poinformował, że w ciągu 2 lat od wydania decyzji (31 stycznia 2017 roku) powinien powstać korytarz RFC 11 tzw. Bursztynowy - Ministerstwa ds. transportu oraz zarządcy infrastruktury Polski, Słowacji, Węgier i Słowenii prowadzą intensywne prace, mające na celu jak najszybsze uruchomienie korytarza wraz z aplikowaniem o fundusze unijne w ramach Project Support Action – wyjaśnia Bittel.

Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa przykłada dużą wagę do powstania RFC11. Połączenie morskie z Europą Południowo-Wschodnią jest priorytetem dla Chin (o kilka dni żeglugi i ok. 8 tys. km krótsze niż do Europy Północnej), skąd dopiero będzie prowadzona dystrybucja do pozostałej części obszaru 16+1, Europy Zachodniej oraz Skandynawii. Poza tym, Chiny doceniają wysoką efektywność przewozu kontenerów głębokowodnymi statkami oceanicznymi pomiędzy dobrze powiązanymi z Chinami dużymi portami morskimi w Europie (jak np. Pireus, Saloniki, czy Konstanca na Morzu Czarnym). Polskim priorytetem jest więc zaistnienie w łańcuchach logistyczno-transportowych na szlakach łączących Polskę z basenami M. Egejskiego i M. Czarnego, bądź z hubami pośrednimi. W przeciwnym razie, Polsce może przypaść wyłącznie obsługa potoków ze wschodu, których wartość i wolumen są mniejsze niż dla oceanicznego transportu towarów. Dlatego inicjatywa powstania RFC11 oraz istnienie RFC5 (Kolejowy Korytarz Towarowy Bałtyk-Adriatyk) i RFC7 (Orientalny Kolejowy Korytarz Towarowy) mają dla Polski duże znaczenie – wyjaśnia dalej Andrzej Bittel. Ambicje rywalizowania przez korytarz Bałtyk-Adriatyk o dostęp do Skandynawii z niemieckimi portami wyraża coraz widocznie otoczenie portu morskiego w Gdyni.

Korytarz RFC 11 przebiegać miałby przez stolice Polski, Słowenii, Słowacji i Węgier. Koordynację tego korytarza z RFC 5 i 7 polskie Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa widzi w ustanowieniu punktów kompleksowej obsługi Corridor One – Stop – Shop), docelowo powstać ma również ofert obejmujących przepustowość kilku korytarzy jednocześnie multicorridor offer.

Magyar24